Depuis le déraillement d’un train en Palestine Est, dans l’Ohio, les accidents se sont multipliés

M. Jefferies a déclaré que les chemins de fer avaient pris plusieurs mesures après l’accident de la Palestine orientale pour améliorer la sécurité. Auparavant, l’industrie exigeait que les chemins de fer arrêtent et retirent un wagon si la température d’un roulement de roue atteignait 200 degrés Fahrenheit. En juillet, l’association avait exigé cette action à 170 degrés. (Le roulement de roue du train de l’Est de la Palestine a atteint à un moment donné 253 degrés, selon un détecteur au bord de la voie.)

Union Pacific, le plus grand chemin de fer des États-Unis en termes de kilomètres de voies, a signalé une augmentation de 32 pour cent des accidents au cours de cette période. Kristen South, porte-parole de l’entreprise, a déclaré que certains accidents, comme ceux causés par des objets sur la voie, échappaient au contrôle du chemin de fer et que l’accent devrait être mis sur les déraillements « graves », une catégorie qui, selon elle, a chuté de 5 pour cent l’année dernière à l’Union. Pacifique.

BNSF, le deuxième plus grand chemin de fer américain, propriété de Berkshire Hathaway de Warren E. Buffett, a enregistré une augmentation de 10 pour cent des accidents au cours de la période. Kendall Kirkham Sloan, porte-parole de la BNSF, a déclaré que la compagnie était le chemin de fer le plus sûr du pays, sur la base des mesures de sécurité du gouvernement fédéral, et que les accidents étaient réduits grâce à la formation et à la technologie.

CSX, le troisième plus grand chemin de fer, a signalé une augmentation de 31 pour cent des accidents au cours de la période de 10 mois. Bryan Tucker, un porte-parole, a déclaré que les performances de l’entreprise en matière de sécurité avaient été « mises à l’épreuve » par l’embauche de nombreux nouveaux employés après la pandémie, mais que l’année dernière, elle a renforcé sa formation, ce qui a contribué à une forte baisse des accidents au quatrième trimestre. En conséquence, CSX a signalé mercredi un taux d’accidents – qui mesure les accidents en pourcentage des distances parcourues par les trains – légèrement inférieur en 2023 à celui de 2022. (Le nombre total d’accidents a encore augmenté.)

La performance totale des cinq chemins de fer aurait été pire l’année dernière sans une amélioration significative à Norfolk Southern, qui a signalé 29 accidents au cours des 10 premiers mois de 2023 sur ses lignes principales, en baisse de 37 pour cent par rapport aux 46 de la même période de 2022. .

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